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　　上海出口集装箱运价指数（SCFI）接连四周跌落，美西线日发布的最新数据，SCFI指数上星期跌落98.02点至1763.49点，周跌幅为5.26%。四大远洋航线中仅欧洲线运价上涨，其他三大航线运价均继续跌落，其间美国航线%以上。

　　上星期，远东到美西线%；远东到美东线%；远东到欧洲线%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周跌落116美元至2869美元，周跌幅3.88%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周相等，为312美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周相等，为321美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周跌落3美元，为453美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周相等，为136美元。

　　业内人士表明，跟着美国接连发布各国关税税率，关税冲击会开端减缓，7月起运价将反映商场正常的供需联系。现在红海没有康复飞行，船只供应仍然吃紧，运价有望止跌反弹。

　　曩昔四周，美国线运价现已接连大跌，现在美西线％、美东线％。美西线美元防地，迫临联盟船只成本线，非联盟小舟渐渐的呈现亏本；美东线美元防地月跨太平洋航线很多减班以支撑运价。

　　依据此前德路里（Drewry）发布的数据，未来五周内东西向首要航线个航班，其间美东航线％。

　　另一方面，欧洲线现在货量与供应相等，集运公司控舱加上部分港口因缺水塞港，停靠等候时刻约5天到1周，这在某些特定的程度上支撑了运价。

　　波罗的海国际航运公会（BIMCO）在其近期发布的《2025年6月集装箱航运商场回忆与展望》陈述中表明，虽然美国出台新的交易方针，集运商场需求远景仍然保持稳定，猜测2025至2026年供需平衡仅会小幅趋弱。

　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表明：“咱们保持此前的判别，即便面对美国新交易方针带来的不确定性，集运需求仍将保持稳定。因为咱们的船只需求量开端上涨猜测已扫除红海-苏伊士运河航线康复正常通行的或许，估计2025-2026年供需平衡只会细微恶化。”

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